物流沙龍?zhí)?/p>發(fā)布時(shí)間: 12-0319:57

中國(guó)物流集團(tuán)會(huì)成為物流巨無(wú)霸嗎？未來(lái)發(fā)展方向是什么？

12月3日晚間，中國(guó)鐵物發(fā)布公告，公司間接控股股東中國(guó)鐵物集團(tuán)已完成工商登記信息變更，名稱變更為“中國(guó)物流集團(tuán)有限公司”（簡(jiǎn)稱“中國(guó)物流集團(tuán)”），至此又一家巨無(wú)霸物流國(guó)家隊(duì)正式誕生！

今年3月，業(yè)內(nèi)有消息表示，中國(guó)誠(chéng)通集團(tuán)正在與中國(guó)鐵物集團(tuán)籌劃物流業(yè)務(wù)整合事宜，方案確定后尚需獲得有關(guān)主管部門批準(zhǔn)。

近日，包括中國(guó)鐵物在內(nèi)的4家物流領(lǐng)域上市公司相繼發(fā)布公告稱，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，同意中國(guó)鐵物集團(tuán)和中國(guó)誠(chéng)通控股集團(tuán)有限公司物流板塊實(shí)施專業(yè)化整合。

此公告引起不少人驚呼：又一家巨無(wú)霸物流企業(yè)誕生！

據(jù)悉，本次整合涉及到五家公司，中國(guó)鐵物集團(tuán)、中國(guó)誠(chéng)通集團(tuán)中***下中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司、港中旅華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司、中國(guó)物流股份有限公司、中國(guó)包裝有限責(zé)任公司，中國(guó)鐵物集團(tuán)將更名為整合后的新集團(tuán)——中國(guó)物流集團(tuán)，中國(guó)物流集團(tuán)由國(guó)務(wù)院國(guó)資委代表國(guó)務(wù)院履行出資人職責(zé)，公司控股股東和實(shí)際控制人未發(fā)生變化。

12月3日，以上相關(guān)方發(fā)布收購(gòu)報(bào)告公告，將中國(guó)誠(chéng)通集團(tuán)及其所屬企業(yè)持有的中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司100%股權(quán)、華貿(mào)物流45.79%股份、中國(guó)物流股份有限公司40%股權(quán)、中國(guó)包裝有限責(zé)任公司100%股權(quán)無(wú)償劃入中國(guó)鐵路物資集團(tuán)有限公司（即中國(guó)物流集團(tuán)）。

中國(guó)物流集團(tuán)到底什么背景？

1992年，中國(guó)誠(chéng)通由原國(guó)家物資部 19 家直屬物資流通企業(yè)合并組建而成，擔(dān)負(fù)國(guó)家重要生產(chǎn)資料指令性計(jì)劃的收購(gòu)、調(diào)撥、倉(cāng)儲(chǔ)、配送任務(wù)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮了流通主渠道和“蓄水池”作用，管理運(yùn)作700 億元央企上市公司股權(quán)，2020年年末總資產(chǎn)達(dá)近4000億元，年?duì)I收為1242億元。

在國(guó)資委下屬96家央企中，中國(guó)誠(chéng)通控股集團(tuán)有限公司為僅剩的以物流為主業(yè)的大型央企，擁有國(guó)企中***大的倉(cāng)儲(chǔ)物流集群，旗下?lián)碛卸嗉夜?，包括中?guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)、港中旅華貿(mào)、中國(guó)物流三家重要物流企業(yè)，其中華貿(mào)及中儲(chǔ)股份為上市公司，中儲(chǔ)股份為中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)下轄公司。

中國(guó)鐵物集團(tuán)是國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接監(jiān)管的大型中央企業(yè)，其前身為原鐵道部物資管理局，被業(yè)內(nèi)稱為中國(guó)鐵路“總后勤部”，是我國(guó)成立時(shí)間***早、規(guī)模***大、產(chǎn)品******的鐵路生產(chǎn)性服務(wù)綜合提供商，深耕鐵路物資集成供應(yīng)、鐵路物流綜合服務(wù)及鐵路相關(guān)多元業(yè)務(wù)領(lǐng)域，旗下有鐵物股份及國(guó)統(tǒng)股份兩家上市公司，2020年中國(guó)鐵物集團(tuán)總資產(chǎn)達(dá)607.7億元，年?duì)I收為657.7億元。

2016年，經(jīng)國(guó)資委決定，中國(guó)鐵物由誠(chéng)通集團(tuán)托管。因此，本次中國(guó)物流集團(tuán)正是國(guó)務(wù)院國(guó)資委推進(jìn)中央企業(yè)物流業(yè)務(wù)專業(yè)化整合，意圖打造“綜合物流國(guó)家隊(duì)”的成果，也可以說(shuō)是誠(chéng)通旗下和托管的物流企業(yè)的整合。

中國(guó)物流集團(tuán)會(huì)成為物流巨無(wú)霸嗎？

近幾年，央企合并步伐加快，如招商局物流集團(tuán)與中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)實(shí)施戰(zhàn)略重組，打造了境內(nèi)外一體綜合運(yùn)營(yíng)平臺(tái)；中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)重組為中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)，交易完成后，中國(guó)遠(yuǎn)洋成為專注于集裝箱航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展的上市平臺(tái)，并改名為中遠(yuǎn)?？?，整合后運(yùn)力排名世界第四，具備全球航線布局能力。

一般來(lái)說(shuō)，國(guó)企整合主要出于做大做強(qiáng)的目的，那么整合后的中國(guó)物流集團(tuán)能成為巨無(wú)霸嗎？

若僅計(jì)算中國(guó)鐵物集團(tuán)、整合業(yè)務(wù)板塊中中國(guó)誠(chéng)通旗下兩家上市公司中儲(chǔ)股份和華貿(mào)，2020年總資產(chǎn)便達(dá)近900億元，規(guī)模較為龐大。

據(jù)悉，目前整合的幾家企業(yè)在物流細(xì)分產(chǎn)業(yè)中各有側(cè)重，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和產(chǎn)業(yè)資源方面都有相當(dāng)深厚的積累，不過(guò)也有重合的地方。

· 商貿(mào)物流

中國(guó)鐵物集團(tuán)主營(yíng)軌道交通產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)和現(xiàn)代物流綜合服務(wù)，范圍涵蓋油品供應(yīng)鏈、鐵路軌道供應(yīng)鏈、鐵路裝備供應(yīng)鏈、國(guó)際班列代理、大宗商品物流、工程項(xiàng)目物流、廠內(nèi)物流、戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備等，

其下設(shè)物流作業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 270 余個(gè)，建有物流基地 29 家，覆蓋全國(guó) 22 個(gè)主要城市。公司還擁有倉(cāng)庫(kù)面積 30 萬(wàn)平方米、材料堆場(chǎng)面積 209 萬(wàn)平方米、鐵路專用線 89 條（合約長(zhǎng)度 75 公里）、各類起重設(shè)備 300 余套，自有運(yùn)輸車輛 170 余輛，鐵路平板運(yùn)輸車 400 多輛。

· 倉(cāng)儲(chǔ)物流

中國(guó)物資是一家大型倉(cāng)儲(chǔ)物流商，具有近60年歷史，實(shí)體網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)主要城市和全球主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域，業(yè)務(wù)涵蓋期現(xiàn)貨交割物流、大宗商品供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)+物流、工程物流、消費(fèi)品物流、金融物流等領(lǐng)域。

中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞洲、歐洲、美洲等世界主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域；在國(guó)內(nèi)20多個(gè)省、直轄市和自治區(qū)投資運(yùn)營(yíng)了物流園區(qū)。旗下物流園區(qū)、物流中心總占地面積約1000萬(wàn)平方米，其中露天堆場(chǎng)約300萬(wàn)平方米，庫(kù)房約300萬(wàn)平方米，鐵路專用線57條，具備公鐵、公水聯(lián)運(yùn)功能。

中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)旗下中儲(chǔ)股份2021年前三季度營(yíng)業(yè)收入534.24億元，同比增長(zhǎng)60.63%；凈利6.47億元，同比增長(zhǎng)138.43%；第三季度凈利4.99億元，同比增長(zhǎng)234.35%。

· 綜合物流（合同物流）

中國(guó)物流經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展也在30余個(gè)樞紐城市建立了大型物流園區(qū)，土地資源10000余畝、倉(cāng)儲(chǔ)面積約200萬(wàn)平方米。

同時(shí)，中國(guó)物流是一家匯聚公鐵運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際貨代、倉(cāng)儲(chǔ)配送、生產(chǎn)銷售、供應(yīng)鏈金融、黑色有色金屬貿(mào)易等服務(wù)于一體的物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，擁有10余個(gè)海關(guān)監(jiān)管庫(kù)和堆場(chǎng)，建有3座內(nèi)河碼頭，整合各類社會(huì)運(yùn)力資源，配備起重裝卸設(shè)備500余臺(tái)，鐵路專用線31條，全長(zhǎng)21927米。

· 第三方國(guó)際綜合

華貿(mào)物流海外網(wǎng)絡(luò)遍布160多個(gè)國(guó)家及地區(qū)，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括國(guó)際空海鐵貨運(yùn)代理、跨境電商物流、國(guó)際工程物流、國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)物流、其他國(guó)際綜合物流服務(wù)，以及特大件特種專業(yè)物流，實(shí)現(xiàn)了跨境物流產(chǎn)品的全覆蓋。

華貿(mào)物流2021年前三季度營(yíng)業(yè)收入166.02億元，同比增長(zhǎng)69.16%；凈利潤(rùn)6.7億元，同比增長(zhǎng)65.92%；第三季度凈利1.95億元，同比增長(zhǎng)47.21%。

在A&A發(fā)布 2020 年全球貨運(yùn)代理TOP25 和全球空運(yùn)貨代TOP25排行榜，華貿(mào)物流分別位居全球貨代、全球空運(yùn)貨代的第15名和第14名，在全球第三方物流Top50中，華貿(mào)物流位列第44名。

· 包裝行業(yè)

中國(guó)包裝是一家具有比較完整的包裝工業(yè)體系和國(guó)內(nèi)外貿(mào)易服務(wù)體系的大型企業(yè)集團(tuán)，并且擁有***研發(fā)、新聞傳媒等機(jī)構(gòu)。

可以說(shuō)，通過(guò)對(duì)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等環(huán)節(jié)的有效整合后，中國(guó)物流集團(tuán)將是一家集商貿(mào)物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流、國(guó)際物流、包裝物流于一體的大型綜合物流集團(tuán)。

如果僅從已知的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)鐵物集團(tuán)2020年?duì)I收為近658億元，中儲(chǔ)股份為488億元，華貿(mào)為近141億元，三者2020年?duì)I收接近1300億元。

而從中物聯(lián)發(fā)布的2020中國(guó)物流企業(yè)排行榜顯示，從收入規(guī)模來(lái)看，中國(guó)50強(qiáng)物流企業(yè)中僅有3家企業(yè)物流收入超過(guò)1000億元，其中，由中央直接管理的特大型國(guó)有企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)以2437億元的收入蟬聯(lián)榜單榜首，廈門象嶼和順豐分別以1634.5億元、1059.8億元位列榜單第二、三名。從這個(gè)維度看，中國(guó)物流集團(tuán)中已知的三個(gè)板塊的營(yíng)收便已超順豐，當(dāng)然這么算不太嚴(yán)謹(jǐn)，但也能看出中國(guó)物流集團(tuán)規(guī)模之大。

劍指世界***綜合性物流企業(yè)集團(tuán)

當(dāng)然，規(guī)模大并不是央企重組的初衷，做大做強(qiáng)做優(yōu)才是。

此前有業(yè)內(nèi)人士稱處于競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)、產(chǎn)品同質(zhì)化高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈的央企***有可能發(fā)生集團(tuán)層面的合并。

從上文也可看出，整合的幾大板塊中也互有重合的地方，如能達(dá)成有效協(xié)作、調(diào)動(dòng)存量資源，將實(shí)現(xiàn)一加一大于二的效果。一位業(yè)內(nèi)人士表示，在一些業(yè)務(wù)方向，幾大板塊間的協(xié)作已經(jīng)推進(jìn)，比如中儲(chǔ)智運(yùn)和華貿(mào)物流在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人方面推動(dòng)合作，此外中儲(chǔ)智運(yùn)還在推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)方面的業(yè)務(wù)，還有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在數(shù)字化底座上，多方的物流業(yè)務(wù)有較大的合作空間，基于倉(cāng)儲(chǔ)主業(yè)，供應(yīng)鏈服務(wù)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型或?qū)⒊蔀橄嚓P(guān)企業(yè)整合發(fā)展的方向。

在整合后，中國(guó)物流集團(tuán)僅想偏居國(guó)內(nèi)一隅嗎？筆者認(rèn)為這并不是央企的擔(dān)當(dāng)，央企重組后也并不是想與民營(yíng)企業(yè)爭(zhēng)利。

據(jù)12月3日的收購(gòu)文件顯示：“國(guó)務(wù)院國(guó)資委擬通過(guò)中央企業(yè)物流業(yè)務(wù)板塊整合，打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界***綜合性物流企業(yè)集團(tuán)，更好發(fā)揮中央企業(yè)在加快建設(shè)現(xiàn)代流通體系、構(gòu)建新發(fā)展格局中的戰(zhàn)略支撐作用?！?/span>

因此此次央企重組的目的已經(jīng)很明顯了，便是打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界***綜合性物流企業(yè)集團(tuán)。

從全球物流巨頭的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，本土大型物流公司一般會(huì)與本國(guó)商貿(mào)和制造企業(yè)聯(lián)袂合作，跟隨其商業(yè)客戶進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)，如沃爾瑪、麥當(dāng)勞等跨國(guó)公司在進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，也將為自己服務(wù)的第三方物流公司帶入了中國(guó)。

而我國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，但大多企業(yè)并不具備“中國(guó)制造”的全球化布局，參與國(guó)際分工的水平和能力還很不足。此前，據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)服務(wù)貿(mào)易逆差已達(dá)26年，而運(yùn)輸物流業(yè)目前仍是僅次于旅游業(yè)的第二大逆差行業(yè)。

一般而言，制造業(yè)是物流業(yè)生存的土壤，物流業(yè)是制造業(yè)強(qiáng)的保障。因此，中國(guó)物流集團(tuán)肩負(fù)著做大做強(qiáng)做優(yōu)中國(guó)物流的使命，這一條路任重道遠(yuǎn)，不過(guò)此次物流央企重組獲批，已跨出了***步。

作者 | 物流麻將胡

來(lái)源 | 物流沙龍

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流立場(chǎng)

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